轉(zhuǎn)子彎曲振動診斷，小編結(jié)合我司技術(shù)人員多年的經(jīng)驗給大家做了一下小結(jié)：

轉(zhuǎn)子彎曲振動頻率特征

由于轉(zhuǎn)子彎曲產(chǎn)生的激振力與轉(zhuǎn)子不平衡一致，因此所表現(xiàn)出的頻率特征相同，同為轉(zhuǎn)速頻率振動，即，簡易振動表所測位移值與速度值，經(jīng)公式換算后基本相等。而且振動加速度的測量值非常小。

軸彎曲與轉(zhuǎn)速的關(guān)系

因為軸彎曲與不平衡振動原理相同，都是由偏心距造成，所以在一階臨界轉(zhuǎn)速以下隨轉(zhuǎn)速升高而增大。

轉(zhuǎn)子熱彎曲振動識別

熱彎曲是指轉(zhuǎn)子受熱后(如啟機中或加負(fù)荷時)使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生了附加的不平衡力(即熱不平衡)，從而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲的現(xiàn)象。熱不平衡的機理是轉(zhuǎn)子橫截面存在某種不對稱因素(材質(zhì)不對稱、溫度不對稱、內(nèi)摩擦力不對稱等)、或溫度場不均勻，可能在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生彎矩，造成轉(zhuǎn)子彎曲。

1)振動與轉(zhuǎn)子的熱狀態(tài)有關(guān)，當(dāng)機組冷態(tài)運行時(空載)振動較小，但隨著負(fù)荷的增加，振動明顯增大;

2) 一旦振動增大后快速降負(fù)荷或停機振動并不立即較小，而是有一定的時間滯后;

3) 機組快速停機惰走通過一階臨界轉(zhuǎn)速時的振動較啟動過程中的相應(yīng)值增大很多;

4)轉(zhuǎn)子發(fā)生熱彎曲后停機惰走時在低轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)子的工頻振動幅值比在開車時相同轉(zhuǎn)速下的振動值要大很多;

5)轉(zhuǎn)子熱彎曲即然多由摩擦引起，所以與負(fù)荷直接相關(guān)，一般情況下隨著負(fù)荷的增長，摩擦?xí)觿?，軸的彎曲程度也加劇，振動自然也就越大。需要說明的是，我們***先得分清楚是摩擦引起的軸彎曲振動，還是轉(zhuǎn)子本身振動較大而引起的轉(zhuǎn)子摩擦;

6)轉(zhuǎn)子發(fā)生熱彎曲后惰走停機時在低轉(zhuǎn)速下(200～400r/min)轉(zhuǎn)軸晃度較大。

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